橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鈉過(guò)少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。目前在國(guó)內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用。 在我國(guó)，橡膠支座從1965年起出上海橡膠制... 橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鈉過(guò)少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。目前在國(guó)內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用。
　　在我國(guó)，橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設(shè)計(jì)院等單位開(kāi)始研制與試驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國(guó)最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前橡膠支座已成為國(guó)內(nèi)公路與城市橋梁J—泛采用和深受歡迎的一種支座形式。并于1988年制定/4公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(JT3132．288)，隨后又相繼制定了《公路橋梁橡膠支座規(guī)格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》(JT3I 32．3—90)等交通部標(biāo)準(zhǔn)．1994年修定頒布/4公路橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》(JT/T4——93)，后來(lái)又修訂為(JT/T4—2004)執(zhí)行，為正確使用相大面積推廣應(yīng)用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。
　　一、橡膠支座質(zhì)量原因分析
　�。�1）支座本身材料不均勻，個(gè)別支座采用再生橡膠。
　�。�2）部分滑動(dòng)支座安裝時(shí)未涂抹硅脂油，導(dǎo)致滑板支座剪切破壞。
　�。�3）安裝過(guò)程中支撐墊石標(biāo)高控制不好，單片梁四個(gè)受力支座受力不均衡，個(gè)別橡膠支座脫空，導(dǎo)致受力較大的支座變形超出規(guī)定值。
　�。�4）結(jié)構(gòu)物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會(huì)重車通過(guò)時(shí)剎車導(dǎo)致支座受剪力較大，產(chǎn)生損壞。
　　二、橡膠支座更換方案
　�。�1）采用支架基礎(chǔ)大噸位千斤頂一次頂起橋跨為便于安裝支架并提供足夠的支承能力，需在支架下設(shè)置鋼筋混凝土基礎(chǔ)。由于支架基礎(chǔ)均處于河道，地基較為軟弱，承載力低并且不均勻�；�礎(chǔ)置于其上將產(chǎn)生較大的不均勻沉降量。為了減小沉降量，必須增大鋼筋混凝土基礎(chǔ)尺寸，并對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。此方案工程量較大、工期加長(zhǎng)、安全性低、費(fèi)用高。
　�。�2）采用超薄單向千斤頂墩頂及百分表配合支撐頂起橋跨充分利用梁體與墩頂?shù)目臻g，采用超薄單向千斤頂墩頂支撐頂起橋跨，用高度為70mm，Φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（最大頂升重量為250t，最大行程為15mm）配電動(dòng)油泵同步進(jìn)行橋跨頂升，利用百分表觀測(cè)梁體上升的速度，以保證橋跨各梁體受力均勻.[5]另外還有高阻尼隔震橡膠支座

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