測試實體盆式橡膠支座摩阻系數(shù)選用支座承載力不大于2MN的活動支座或試件代替。我國鐵路橋梁上，次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁七。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要,太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。
　　測定四氟板式橡膠支座更大摩擦系數(shù)的目的是：上海市政工程研究所曾對四氟板與橡膠和鋼板做了摩擦系數(shù)測定，表6-1為其實測結果匯總表，圖6-2為四氟板在不同應力與不同材料的睜擦系數(shù)關系圖。四氟板與對摩件的摩擦系數(shù)隨材質(zhì)而異。從表6-1可見，四氟板與橡膠的摩擦系數(shù)是和四氟板與鋼板的不同的。
　　各項研究參數(shù)被納入《鐵路橋涵設計規(guī)程》(TBJ2—85），并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》(TB1893-87）。目前板式橡膠支座主要用于6?20m中小跨徑的鋼筋混凝土、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，更大支座反力約達2.2mn.并提出減小摩檫系數(shù)的措施和方法。
　　支座外觀質(zhì)量和部件之間的配合公差應符合標準和設計圖紙要求，尤其應注意聚四氟乙烯板與中間鋼板凹槽、密封圈與盆環(huán)及橡膠板與鋼盆之間的配合公差，還應對不銹鋼滑板和聚四氟乙烯滑板的外觀質(zhì)量進行檢查，并根據(jù)廠方裝箱清單對配件如地腳螺栓、底柱、墊圈等進行驗收。
　　板式橡晈支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡晈支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多相繼使用板式橡膠支座,但直到”58年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。板式橡膠支座在施工工藝近幾年在也不斷的完善。
　　在低應力（2MPa）時，四氟板與橡膠的摩擦系數(shù)比四氟板與鋼板大一倍，隨應力提高，二者的摩擦系數(shù)逐漸下降，而且四氟板與橡膠的降低速率比四氟板與鋼板的降低速率快，例如當壓應力從2MPa提高到10MPa時，四氟與橡膠的摩擦系數(shù)由0.1330下降到0.0249，而四氟與鋼板的摩擦系數(shù)由0.0664下降到0.0427，結果四氟與橡膠的摩擦系數(shù)反而比四氟與銅板的摩擦系數(shù)小。
　　因此在頂推橋施工中采用四氟橡膠滑塊時，有時發(fā)生四氟板與橡膠錯位的現(xiàn)象。材質(zhì)對摩擦系數(shù)的影響確定陟阻力對橡膠支座剪切角的影響；確定摩阻力對梁體的附加內(nèi)力，墩臺力矩，地基的基底應力的影響。由于四氟板式橡膠支座的設汁應力-般為10MPa,因此四氟板的使用應力也為10MPa，遠小于盆式橡膠支座屮四氟板的使用應力(24?30MPa)，因此主要應進行應力10MPa左右時的四氟板摩擦系數(shù)的試驗。
　　確定摩阻力對叫氟板與橡膠粘結面丨二所產(chǎn)生的剪應力：關于公路盆式橋梁橡膠支座安裝完成后的施工單位的驗收標準QPZ盆式橡膠支座驗收:抗震型盆式橡膠支座應按中華人民共和國交通部行業(yè)標準要求進行驗收。支座各部件如鋼件、橡膠、聚四氟乙烯板、不銹鋼滑板等其材質(zhì)必須符合標準要求。
　　為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979?1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統(tǒng)的試驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。
　　對于整體盆式橡膠支座力學性能試驗可按標準規(guī)定方法進行。檢測項目包括盆式橡膠支座豎向壓縮變形和盆環(huán)徑向變形。標準要求在設計荷載作用下盆式橡膠支座豎向壓縮變形不得大于支座總高的2%，盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的0.5‰，盆式橡膠支座殘余變形不得超過總變形量的5%。

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