筆者通過設計理論與現場施工經驗總結，歸納為以下方法，供參考。這種情況對橋梁受力很不利，且也不滿足設計要求，應當完全避免。預制梁板支座安裝設計有一定的抗老化年限；其它注意事項能夠承擔在規(guī)定橋上最不利荷載作用下是安全的；安裝時與橋梁支座墊石上的十字線完全重合。
注意板式支座對于橋梁支座處的混凝土強度以及此處加強部分，在設計上一般要求都比支座外高，所以我們在梁板底預埋鋼板處，以及支座墊石，澆筑混凝土時要格外慎重，不能出現混凝土振搗不到位和混凝土水灰比過大現象，否則會嚴重影響橋梁的竣工質量和適用壽命。
但在梁板預制時，增加了預制底座的施工難度，而且對于每一塊預制梁板只能固定安裝位置，不能錯亂。但這樣也有一個好處，加強了施工管理力度，起到數據復核的效果，減少失誤發(fā)生。由于梁板底預埋鋼板起到調整斜度的功能，所以對這塊鋼板厚度應當有要求。
這種方法就是采用塞入楔形鋼板來彌補梁底與支座之間由于梁上有坡度而產生的安裝間隙。由于在橋梁設計中，梁板安裝很少有是水平的，而且梁板在橋梁橫向上還有橫坡（如果梁板在設計時考慮橫坡在梁板自身內消除的除外），怎么樣使板在安裝之后能夠與支座全面接觸，使支座受力均勻，有些設計單位早在幾年前就解決了這些問題。
即至少能滿足在調整斜度之內鋼板整個長度都能預埋在梁板混凝土內，如果厚度不夠，則鋼板就有部分長度全部懸在混凝土之外，如下圖：梁板底支座處特殊處理示意圖其它可參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）里第22.2.1條能在一定范圍內考慮施工引起的偏差后，還能正常的工作。
因此，橋梁橡膠支座的設計受力在理論上也始終假定是均勻的。所以，設計人員在橋梁設計中，選擇支座型號的原則有：現在有部分設計單位處理梁底與支座接觸方法示意圖普通橡膠支座內部結構示意圖考慮在偶然荷載作用下是安全的（如地震、溫差、非正常駕駛等）。
注意板式支座的安裝方向。當設計實現取消了楔形鋼板之后，對預制梁板底支座處要進行特殊處理，其方法其實很簡單，即在預制梁板支座底模處，留出可以自由調節(jié)的空間。考慮橫坡和縱坡對梁板底預埋鋼板改變兩個方向的斜度，梁板底預埋的鋼板必須考慮當梁板安裝在橋上后，應當要與設計標高一致，必須要使梁板底預埋的底鋼板與支座平面全接觸，這樣才能完全實現支座的功能。
